Ytri baksýnisspeglar eru verkfæri sem gera ökumönnum kleift, sitjandi, að skoða svæðið beint fyrir aftan, til hliðar og neðan við ökutækið; af öryggisástæðum, lögfesta reglur í ýmsum löndum uppsetningu þeirra á bifreiðum.
Varðandi tvöfalda-beygjuhönnun ytri spegla, þá er ytri kúpt hlutinn með mikilli sveigju (beygjuradíus R=80mm) sem þjappar saman útsýninu innan 60- gráðu horns á bakhliðina inn í sýnilega speglasvæðið, sem gerir ökumanni kleift að fylgjast með umferð á þremur akreinum samtímis. Innri kúpti hlutinn er með lægri sveigju (beygjuradíus R=150mm) sem framleiðir mynd sem líkist flatum spegli, sem tryggir að skekkjumörk fyrir vegalengdarmat haldist undir 5%.
Uppsetningarstaða: Í flestum farþegabifreiðum eru ytri speglar festir á þríhyrningslaga gluggann; þessi staðsetning er í samræmi við dæmigerða sætisstöðu og útsýnisvenjur, sem gerir það þægilegt fyrir ökumann að fylgjast með umhverfinu. Hins vegar, vegna sérstakra hönnunarvalkosta-eins og lágrar-A-stólpa eða löngunar til að hámarka sjónsvið farþega-eru sum ökutæki hins vegar með speglabotna festa beint á hurðarspjaldið. Lárétt uppsetningarstaða verður að vera í samræmi við meginregluna um „hindrunarlausan þríhyrningslaga glugga“ og halda lágmarksfjarlægð sem er 8 cm á milli spegilbrúnarinnar og A-stólpsins til að koma í veg fyrir að blindir blettir skarist.
Útispeglar gegn-glampi nota skynjara til að fylgjast með ljósstyrknum að aftan í raun-tíma og stilla endurkast spegilsins sjálfkrafa. Þegar framljós frá á eftir ökutækjum eru töfrandi, deyfir spegillinn endurkasta ljósið í mýkri hæð; þegar það er ekkert glampandi ljós fer endurspeglun samstundis í eðlilegt horf, sem tryggir stöðugt og skýrt útsýni að aftan til að auka öryggi í akstri á nóttunni. Útispeglar geta einnig náð líkamlegri and-glampaáhrifum með því að nota blátt eða gult litað gler sem gleypir tilteknar ljósbylgjulengdir. Lítið-útispeglar eru hannaðir með loftaflfræði í huga; Speglafestingarnar eru oft með mjóa, mjókkandi stilka sem tengjast spegilhúsinu, sem venjulega hefur ávalar brúnir til að lágmarka vindþol. Tárardropa-lagaðir lágir-dragspeglar eru líka algengir; þessar nota mjög bogadregið, straumlínulagað snið með festingarpunkti sem er lækkaður niður fyrir gluggalínuna og eykur þar með gluggaflötinn og dregur úr blindum blettum af völdum A-súlunnar. Speglarnir eru með loftflæðisstýringu-, með ramma sem sveigja frá regnvatni og hámarka loftaflfræði.
Blind Spot Detection (BSD) kerfið notar 24GHz millimetra-bylgjuratsjá til að fylgjast stöðugt með svæðinu allt að 50 metrum fyrir aftan og til hliðar ökutækisins; þegar annað ökutæki fer inn á 2 metra hættusvæðið blikkar gult viðvörunarljós á speglinum með 1,5Hz tíðni. Rafdrifin samanbrotsaðgerð snýr sjálfkrafa við hreyfingu spegilsins um 10 gráður þegar hindrun greinist (þrýstingur meiri en eða jafn 50N) og kemur í veg fyrir að spegill brotni af völdum hörð höggs. Ökutæki á svæðum með mikla skógrækt mega vera búin „dádýrsflautum“ (tæki sem eru hönnuð til að fæla dádýr). Speglarnir eru einnig með upphitunaraðgerð til að tryggja bjart útsýni á hverjum tíma.
Að fínstilla lögun ytri spegla felur í sér að breyta yfirborðsrúmfræði þeirra til að bæta loftafl og hljóðeinangrun. Með því að nota bogadregið spegilflöt eykur það stöðugleika loftflæðisviðsins á bak við spegilinn. Með því að fella inn ör-rásarbyggingar-sérstaklega ör-yfirborðseiginleika í spegilhúsinu-eykur það á áhrifaríkan hátt samspil loftflæðisins á bak við spegilinn og loftflæðisins yfir afturrúðuna og dregur þar með úr ókyrrð og hávaða í vöku.
Rafræn speglakerfi (CMS) endurskilgreina sýnileika með því að nota myndavélar-og-skjáuppsetningu: 12MP ofur-greiðar-myndavél (með 160 gráðu ská sjónsvið) kemur í stað hefðbundins glerspegils. Ásamt HDR myndvinnslu býður kerfið upp á kraftmikið svið í mikilli rigningu sem er tvöfalt meira en mannsauga, sem gerir kleift að greina útlínur farartækis í allt að 200 metra fjarlægð. OLED skjárinn er með pixlaþéttleika 300 PPI og myndtöf sem er Minna en eða jafnt og 10 ms, sem útilokar „sjóntöf“ sem tengist hefðbundnum speglum.